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ツーリングの痕

今日はステルビオでツーリングに行きました。

ステルビオでツーリングに行くなんて、1年振りです。

書きかけですが、「2013北海道ツーリング」以来なのです。

後はひたすら慣熟走行。

ようやくメーターが直った今、ツーリングに行きたい!という思いが強かった。

そこで今日、ショートツーリングに行ったのです。

ショートになったのは、ちょっと今日でなければならない“用事”があるからでした。

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この川は埼玉県にある長瀞川です。

まだまだ学校は夏休み。国道140号線が混んでいたので三峯神社までは行かないで引き返してしまったのです。その時に撮った写真です。

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秩父鉄道の踏切で素敵な標識を発見。標識マニアが見れば、泣いて喜びそうな標識です。
前にも見たので知っているのですけど。

秩父鉄道は開通当初から電化されていたとウィキペディアで読みました。その昔であれば「踏切あり」の標識は汽車ポッポの標識で違和感無かったのです。しかし今、いや昭和の時代でさえも後半になると汽車ポッポの標識は現実にそぐわなくなってしまいました。今では電車のマークが「踏切あり」の標識になっております。もちろん汽車ポッポの標識もまだまだ現役の標識として制定されてますが、実際に走っている蒸気機関車なんてイベント列車ぐらいなもの。現実的ではありません。それが今尚、効力を発しているなんて怠慢としか言いようがありません。今年の1月、踏切に気が付かないで捕まってしまいました。後日、改めてその踏切を確認すると、確かに標識はあったのですがなんと汽車ポッポの標識。とんと見ない標識なので見落としてしまったのです。

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貨物列車が通りましたが、電気機関車。標識にそぐわない。

積荷は武甲山から採れる石灰石です。長年採り続けているので武甲山の形が変わってしまいました。秩父まで行くと、変わり果ててる武甲山に驚きます。

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今日のツーリングは154.8kmでした。
メーターに異常が出ないでメデタシメデタシ。

(・_・)エッ....?

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タイヤに釘が刺さっている!

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刺さっているだけだよね。うん、きっとそうだ。
と、淡い期待を持ちつつ釘を抜いてみました。

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しっかりとパンクしていました。

泣く泣くパンク修理です。

幸いにも戻ってきた時でしたのでST4sのシート下のパンク修理キットを取り出します。

しかし、修理キットがあれば修理できるわけではありません。
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説明書が必要なのです!

何せパンクなんてここ10年以上やった事がない。最後にパンクしたのはなんと2000年の8月。北海道は奥尻島・稲穂岬でパンクして以来。従いまして、14年振りのパンクなのです。この時は場所が場所なだけに自分で修理しました。で、今回。14年振りのパンク修理となったのです。もちろん14年前の事など覚えているはずもなく、そこで説明書が必要なのでした。

とにかく説明書通りに修理を進めます。

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とりあえすキリと突っ込んで、穴を整形。

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写真じゃほとんどわからないが、タイヤのワイヤーがちょっと見えてます。

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とにかく説明書通りに。「たっぷり付ける」と書いてあっても、どの程度であればいいのか、わかりません。

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とにかく、説明書通りにやってみました。場所が場所なだけに上手く差し込めたかどうか…?

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エアーの補充です。足踏みする事400回、それ以上は数え切れなくなりました。汗だくになって、しかもポンプ破損。このポンプ、GPZ1100から使用しているもの。とうとう壊れてしまいました。

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お下劣な写真ですが、ご容赦を。唾を付けてエアー漏れがないかを確認。

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この溶剤をみると、タイヤを溶かす成分が入っているようです。タイヤを僅かに溶かすことで密着性を良くしてあると見受けました。

しばらくは経過観察が必要です。今回のツーリングは、わざわざパンクしに行ったようなもの。しっかりとツーリングの痕が残ってしまいました。


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