コメントにかえて

ST4sキャリパー清掃。

キャリパー清掃後の汚れた水。

ST4sのブレーキ引き摺りを何とかしようと自分でキャリパーを清掃しましたが、あまりよくなりませんでした。更にショップにてキャリパーのオーバーホールまでしたのですが、ドカティからは部品が出ないのでホンダの部品を流用した、それでもイマイチ。ここまでやったのだから徹底的にという事でまだ入院しているのです。ステルビオはここまでは至って無いのでこれからは様子見です。

サイドスタンドが弱いのはモトグッチの伝統なのでしょうか？以前にV11ルマンの中古展示車を見つけ購入を考えた事がありますが、サイドスタンドがおかしな状態になっていて、修理待ちでした。またある時はルマン1000の中古を見つけ、これまた購入を検討した事があります。その際にお店の方からサイドスタンドの状態で跨らないで下さいと注意を受けました。

ステルビオにはステッカーが貼ってあって

やはり注意を喚起してますね。やっぱり…、なのかな？

Myステルビオには前のオーナーさんの時にサイドスタンドが補強されてます。

作業明細。

補強されたステルビオのサイドスタンド。これで大丈夫なのかはまだまだ様子見です。ちなみにサイドスタンドは延長されているのですが、横方向に張り出しが多いのであまり効果が無いように見受けます。

補強しただけでは傾き過ぎまでは直せないので、この様な“下駄”を履かせて傾き過ぎを防いでます。こうする事によって相対的にサイドスタンドの強度が上がるのではないかと思うのです。

ST4sとの比較。

ST4sのサイドスタンド。マニュアルにはサイドスタンドで跨るなと書いてあります。でも、現実には…。10年以上乗っていて強度不足を感じた事はありません。

2007年北海道ツーリングにて。バイクの固定。サイドスタンドが少ししなっているのです。

2013年北海道ツーリングにて。シルバーフェリー・シルバークィーン車両甲板。フェリーによって固定方法はまちまちなのですが、概ねこの様な感じで固定される事が多いです。サイドスタンドの方が安定するのかなぁ。安全に運搬できないのなら乗船を断られる事も無きにしも非ず？

2009年夏、マルエーフェリーでは署名を求められました。