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センタースタンド

今日はステルビオのセンタースタンドを紹介しましょう。

バイクを選ぶにあたって重視している事があります。それはセンタースタンドが装備されている事。初めて購入したスズキ・ハスラーTS50W、セカンドバイクとして所有していたカワサキ・KSR110を除けば所有してきた全てのバイクはセンタースタンドを装備。逆に言えばセンタースタンドの無いバイクは選択から外していたのです。もちろんドカティとて例外ではありません。ドカティにセンタースタンド?ドカティSTシリーズにはセンタースタンドが標準装備なのです。

さてモトグッチ、日本で販売されている、販売されていたクワトロバルボーレエンジン搭載車でセンタースタンドが装備されているのはなんとステルビオだけなのです。この点からしてもクワトロバルボーレエンジン搭載車で選ぶとしたらステルビオしか選択の余地がありません。

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これがステルビオのセンタースタンドです。

終わり。

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これじゃああまりにもそっけないのでもう少し書いてみます。

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これはサイドケースのステーです。センタースタンドを掛ける時はこのステーを右手に持って、センタースタンドのステーに右足の親指の付け根にを当てて引き起こします。ステルビオのセンタースタンドのステーは意外と長く、また自然体で掛けられる事もあって結構楽なのです。

一方ST4sはというと、アシストバーがあるものの低い位置にあるのでセンタースタンド掛けは腰をギグッとやりそうな前屈みの恐ろしい姿勢を強いられます。コツを掴むまではちょっと不安です。

ステルビオ購入前、試乗した時はセンタースタンド掛けはやりませんでした。もしも倒してしまったらとんでもない事になる、という訳でやらなかったのです。購入後に掛けてみると意外とスンナリと軽く上がったので驚きました。

現実のツーリングではセンタースタンドはほとんど使いません。ましてや路面が傾斜していたりすると掛け辛いものです。それならばいらないではないかとなりますが、あるとやはり便利です。

さて、ステルビオのセンタースタンドで特筆する事があります。

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リアキャリアを押し下げると簡単にフロントが上がるのです。
では、重量物を載せて試してみました。
1個約3.4kgの物を載せてみると4個目でフロントがアップ。

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この様に意図的に設計したのか、偶然の産物かは知る由もありません。が、フロントが楽に上がるのでステアリングの点検、フロントホイールの点検、ブレーキ引き摺りの点検が楽に行えるのです。実際の整備はバイク屋さんにお願いするにしても楽に状態を知る事が出来ます。

これはどこのメーカーにも言える事ですが、どのバイクを購入したら早い内に点検して状態を知る事をお勧めします。購入直後であればベストな状態であるはずですから(多分)、その状態を記憶しておくことが大事だと思うのです。ST4sではそれがわからず、今になって苦労しています。こんなはずじゃなかった!

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さてMyステルビオ、タイヤを回してみると、渋い。アレ?アレ?アレ?ブレーキを引き摺っているのかな?しばらく回してみるとスムーズにくるくる回るようになった。それでも特定の部位でシャリシャリ音がする。僅かに歪みはあるんだろうなぁ。これがST4sでは2回転半しか回らなくて、長期入院中。

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寒いので乗るのは止めて、取り回しの練習です。“過ぎたバイクを買っちゃった感”は大分少なくなり、取り回しも軽い訳は無いのですが、軽く感じるようになったかなぁ。寒い時は押し歩くのが1番?温まりますよ。

その後はバランスの練習。跨って右足付いて、左足付いて、を繰り返す。バランス感覚に磨きをかけて足付きの悪さを克服すべく、目下奮闘中!


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コメント

ステルビオねたが増えてきましたね!!
センタースタンドの下世話利用方法(笑)として、センタースタンドの中心にあるブリッジに2mm厚のゴム板をビーズバンドで巻き5cm位を、センタースタンド格納時に真下に垂れるように装着すると、フロントタイヤが跳ねた釘などから起こるパンク予防になります。車高が高くリアタイヤ幅が広いステルビオは、パンクしやすい?私は、2度釘が刺さりました(泣)
さらにこのゴム垂らしは、車体下のグランドエフェクター効果も若干あるようで、高速走行での安定が少々増すようです!
反面、リアタイヤホイール内への風の巻き込みが少なくなるのか?リアブレーキパッドの削り粉がホイールを著しく汚してしまいます・・・洗車してピカ~ンも200kmほどで、汚くなっちゃいます( ゚Д゚)
ブレーキねたつながりですが、ブレーキキャリパーの洗浄と給油をお勧めします。
キャリパーボルトを外し、パッドを外し、バケツをフロントフォーク真下において歯ブラシでブレーキピストンを中性洗剤で洗って、乾燥したらピストンの躍動面にシリコングリスやラバーグリスを薄く塗布して組み直すと、引きずりも解消です(^^ゞ
またブレーキパッドを、ブレンタ(ブレンボの下請け?Wemotoイギリスにて購入可能です。)に変えると効きタッチとも向上です!(ノーマルは効かない使用)

投稿: 岸上和弘 | 2014年2月 6日 (木) 15時15分

思い出しました!

センタースタンドと止めてあるボルトのゆるみに気を付けてください!(笑)時より点検しないと、脱落します。
エキパイとマフラーとのセンターパイプ付近の車体止めボルトもどこかに飛んでいきました!w
またフェリーやレッカー移動時では、センタースタンドを使用することをお勧めします。
サイドスタンドの合成が低く、サイドスタンドを掛けて車体にコンプレッションを掛けると、曲がりますサイドスタンドもしくはホルダーが・・・傾きが盛大になってしまいます(笑)

投稿: 岸上和弘 | 2014年2月 6日 (木) 15時25分

やっぱ、バードくるくるですね。
私は、KRS で習いました。すごくためになりますよ
( バード=とり  くるくる=まわし) 柏校長の造語です。

サイドスタンド、ほんと曲がります。
延長対策してましたが、北海道より陸送後、前より傾いてました。 (涙)
サイドは、おまけですね。

投稿: 白グッチ | 2014年2月 6日 (木) 22時48分

KSR !最高♪です80の2ストで仲間内で8台ほどで楽しみましたが、ヤバ過ぎるコーナリングスピードに継続を断念しました。(笑)
私、私達には、ヤバすぎる乗り物でした(笑)

白グッチさん!
アレは、イカンですよマジで(笑)
コーナー中に景色が融けてみえる唯一・・・最高(^^ゞ

投稿: 岸上和弘 | 2014年2月 6日 (木) 23時45分

KSR110に初めて乗った時はクルッと回るコーナーリングにビックリしたものです。

回り過ぎて、かえって塀にぶつかりそうになったり。

都内移動用にと購入したのです。都内も結構見所が多いのです。

が、

しばらくして駐車取り締まりが異様に厳しくなってしまい、その用途では使えなくなってしまって、ついには放置状態…。結局、乗らなくなってしまったので手放したのです(ToT)/~~~

投稿: シン | 2014年2月 6日 (木) 23時55分

諸先輩方、コメントありがとうございます。

コメント欄では画像投稿できないので記事にてアップしてみました。

投稿: シン | 2014年2月 7日 (金) 00時57分

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